神龙复兴 奋斗有我| “捉虫者”施绍华的平凡故事

DPCA rejuvenation struggle with me|The ordinary story of Shi Shaohua, a "Captive Fleeter" of DPCA
发布时间:2021年09月13日 08:59浏览量:

车企开发一款全新车,要想目睹实车的真容,封闭保密地试验室和试车场恐怕不行,在哪里能直接瞧见呢?在车企当地的城市或山区道路上是可能的,总有一些伪装的车辆在上市前不停地穿梭其中,它们正在进行各种专业的测试。

在整车耐久与可靠性专业里,这叫着专业“捉虫”路试。这是一项源自法国,是在车型投放前,模拟用户驾驶习惯和各种路况所进行的整车道路验证。目的就是在产品投放前,站在用户角度驾驶车辆,使用其各项功能,尽可能多的发现易引起用户抱怨的问题,并在投放前予以改善,保障提供给用户满意的车辆。

技术质量部整车分部施绍华,1995年进入神龙公司,负责整车耐久与可靠性专业中整车道路试验工作,26年来一直默默耕耘在自己工作岗位上。他历经公司每一款车型在投放前所做的最后一项长里程整车试验---Captive Fleet,即专业“捉虫”路试。在他的全面负责管理下,公司全新旗舰车型凡尔赛C5 X共计完成了40台车上百万公里的“捉虫”道路验证。

 

深耕专业能力,为凡尔赛路试实验提供坚实技术基础

为了凡尔赛C5  X项目组及有关专业及时查验问题,此次捉虫验证的战场从武汉转移到了它的产地成都。为了更好的模拟用户,在捉虫参考系中明确规定了各种路况所占的比例,比如有多少公里的城市道路、一般公路、高速、山区等等。而在确定路线前,施绍华不仅考虑了参考系要求,在得知项目ADAS(高级驾驶辅助系统)新增了E-TSR(交通标志识别)、LCA(变道辅助系统)等功能后,他又主动找电气专业去了解ADAS功能对路况的需求和比例。电器专业反馈了“同一台车同一路线不能重复10次以上”的需求,如此一来,假设1台车验证3万公里,则行驶路线将多达近60条。

为能尽早落实满足验证需求的路线,施绍华提前2个月就前往成都,开始了漫长又枯燥的探路。他白天一人探路,晚上回到单身宿舍,将白天采集的路线予以记录并利用百度地图等各种手段进行调整。最终在不到1周的时间,就在成都四厂附近找到了符合验证标准的路线,为后续路试的开展打下了坚实的基础。

坚守专业底线,为凡尔赛路试实验提供扎实安全保障

7月初,早已进入盛夏的成都,中午地表温度38度以上,凡尔赛C5  X专业路试“捉虫”恰在此时拉开了序幕。捉虫车的驾驶员都是外委公司在成都当地招聘的,这些外聘驾驶员,有丰富的驾驶经验并熟悉当地路况,但并不了解凡尔赛C5 X的各项功能及路试评价要求等。为保证他们能尽快上手成为一名合格的评价者,施绍华在招聘之初,就对驾驶员进行严格考核,除基本的驾驶技能之外,重点考核驾驶员培训之后的实际功能使用的操作,不合格的,坚决不予录用。录用之后,也会不定期的抽查驾驶员对功能的掌握情况。每天早班晨会上,他会将前一天发现的不足及时提出,并要求马上改善。这些驾驶员提起施绍华,除了满满的敬佩之外,还都有些“怕”他,因为他的认真和不留情面。但大家都能理解,因为这样不仅保证了工作的有效性,也维护了驾驶员自身的安全。

 

8月初,成都曾连降大雨,部分道路路面因积水遮盖了部分道路上的坑洼,结果一连几天的夜班,多台车的轮胎出现了破损。当大部分人还在纠结天气、路况等原因时,施绍华凭借多年工作经验,判断部分驾驶员会存在超速驾驶冲击水坑的情况,经查看行车记录及采集的LOG数据,证实了个别驾驶员确实存在超速驾驶冲击路坑导致车辆轮胎异常破损。对此,他毫不讲情面,立即要求委托公司辞退了违规的驾驶员,并马上对全体驾驶员进行安全教育,也暂时调整了部分路线,此后路试再未发生类似问题。

践行敬业精神,白天黑夜连轴转只为项目成功

自凡尔赛C5 X专业路试“捉虫”启动以来,施绍华长期驻扎在成都;为了方便到成都工厂工作,他主动要求住在单身宿舍,他经常早上6点就起身去现场工作,处理数据直至晚上12点左右才能休息,至于周六、日加班那更是常态。按工作计划安排,他每个月可以回武汉家中两天。前不久武汉因疫情封闭了沌口的部分社区,尽管他家并不在封闭区域内,但因为担心来往武汉导致行程码有问题会耽误工作,他主动顺延了出差,在成都连续待了两个月未回家。当他8月底回武汉的两天,在吃上一碗久违的热干面时,感慨的说道“还是家的味道好!”

平凡充斥着生活的每个角落,平凡永远是生命的主流,平凡是一束素菊,缺乏艳丽,却充满着真诚;把一切平凡的事做好即不平凡,把一切简单的事做好即不简单。这就是我们身边的平凡人----施绍华,相信神龙正因有这些平凡的坚守与护航者,必将重新腾飞!

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